近日，長城汽車高管團(tuán)隊集體入駐微博平臺。長城汽車總裁穆峰、首席增長官李瑞峰、首席技術(shù)官王遠(yuǎn)力、首席供應(yīng)鏈官趙國慶、首席財務(wù)官李紅栓、副總裁傅小康及五大品牌核心管理層紛紛開通微博賬號，與粉絲進(jìn)行直接交流互動。

通常情況下，車企的高管主要負(fù)責(zé)企業(yè)的經(jīng)營和各自的業(yè)務(wù)條線，并不會直接面對用戶，更不要說在公開的社交平臺與用戶進(jìn)行互動。因此，此次長城汽車高管團(tuán)隊集體入駐微博，在市場上引起了廣泛熱議，這和當(dāng)年小米集團(tuán)CEO雷軍攜高管集體入駐微博似乎有異曲同工之妙。

對于為何要集體入駐微博，長城汽車方面給出了官方解釋，表示近幾年在品牌年輕化的浪潮下，搭建全媒體矩陣已經(jīng)成為企業(yè)傳播的標(biāo)配。而長城汽車并不滿足于此，此次長城汽車高管團(tuán)隊集體入駐微博平臺，正是在長城汽車企業(yè)品牌與五大品牌全媒體渠道日益完善的基礎(chǔ)上，長城汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷生態(tài)的再一次補(bǔ)強(qiáng)。

在長城汽車看來，相較于品牌賬號，企業(yè)高管兼具領(lǐng)域?qū)＜?、品牌方的雙重身份，能夠更好地成為車企與用戶之間的重要樞紐，搭建起與用戶溝通的全新橋梁。

顯然，長城汽車高管集體入駐微博，核心還是為了更好地觸達(dá)用戶，增強(qiáng)品牌影響力。在智能電動汽車全面崛起的時代，車企越來越認(rèn)識到服務(wù)的重要性，也紛紛從原本的制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型為服務(wù)型企業(yè)。既然要做服務(wù)型企業(yè)，就必然要直面用戶，傾聽用戶的真實反饋，了解用戶的真實需求。在這一點上，新造車企業(yè)做出了表率，從直營模式，到通過專屬APP構(gòu)建用戶社群等，這一系列的舉措，均指向了一個核心目標(biāo)：為用戶提供全生命周期的服務(wù)。

長城汽車高管集體入駐微博，是在此前的各種直面用戶的渠道上再邁出了一步。對于企業(yè)而言，這不僅利于公司更好地服務(wù)用戶，也利于品牌形象的打造和建設(shè)。從用戶的角度來說，長城汽車此舉也給了用戶一個可以直接反饋用車感受和實際需求的重要渠道。若長城汽車能夠很好地用好微博互動，不斷完善產(chǎn)品、完善服務(wù)，那么此舉對于企業(yè)和用戶雙方來說，都是多贏的選項。

反之，若入駐微博只是為了一時的營銷效應(yīng)，并未真正聆聽用戶的反饋和建議，那么此舉很可能會淪為“形式主義”，不會產(chǎn)生實質(zhì)的利好效應(yīng)。同時，對于長城汽車而言，直面用戶和公眾，就意味著要承擔(dān)一定的壓力和風(fēng)險，企業(yè)也需要做好被評頭論足甚至被批評的準(zhǔn)備。

總體來說，長城汽車愿意邁出這一步，終歸是一件利好于企業(yè)自身和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好事。過去，車企賣車常常是“一錘子買賣”，企業(yè)不需要過度考慮后續(xù)的服務(wù)，交給經(jīng)銷商即可。但現(xiàn)在，智能汽車的更新頻次越來越高，服務(wù)也逐漸成為了用戶購車的重要考量點，車企必須重視服務(wù)。直面用戶，做好服務(wù)，也將成為車企構(gòu)建自身競爭力護(hù)城河的重要選項。