“爆款”新車能否挽救小鵬汽車于水火？

6月12日，小鵬官方發(fā)文稱，新車型G6在開啟預(yù)售的72小時內(nèi)，收獲超2.5萬預(yù)定用戶。

作為承載著“爆款”希望誕生的車型，G6能幫助小鵬“翻身”嗎？

對標(biāo)特斯拉

據(jù)小鵬官方消息，G6將于6月29日正式上市，7月開啟交付。

《國際金融報》記者觀察到，G6的展車早已出現(xiàn)在上海部分門店中，并于6月9日至6月11日（開啟預(yù)售后的72小時）啟動盲訂下單。據(jù)店內(nèi)銷售介紹，本次交付的2000元意向金可在之后抵扣5000元車款；贈送小P太空熊（林志穎簽名版）兩個；還可提前鎖定上市權(quán)益。

小鵬G6 吳迪攝

這款售價22.5萬元起的中型五座SUV，市場熱度不低于此前剛面世時的“爆款”G9。同時G6的加入，也填補(bǔ)了小鵬在20萬-30萬元SUV市場的空白。

作為承載著小鵬“翻身”希望的車型，公司在G6還未面世時便宣稱特斯拉Model Y是直接競品，市場也常將兩款車放在一起對比。

具體來看，小鵬G6的外形設(shè)計酷似Model Y，長寬高（4753mm、1920mm、1650mm）與Model Y的尺寸高度接近，軸距（2890mm）更是相同。

性能上，G6基于小鵬全新SEPA 2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)打造，89.5kWh電池組可以實現(xiàn)755km的CLTC工況續(xù)航，四驅(qū)版車型峰值功率可達(dá)390kW，零百加速3.9s。

而其競品國產(chǎn)Model Y單電機(jī)款的最大功率為194kW，采用寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航僅有545km，最低起售價為26.39萬元；其四驅(qū)版車型峰值功率可達(dá)357kW，與G6采用的同為三元鋰電池，但該款售價需36.39萬元。

除此之外，隨著旗下扶搖架構(gòu)的發(fā)布，全新的高階輔助駕駛功能XNGP面世，據(jù)悉該系統(tǒng)可以擺脫對高精地圖的過度依賴。不過，是否會成為全系標(biāo)配，還需以6月29日上市后公布的配置表為主。

在這方面，特斯拉的競爭力不小。其自動駕駛產(chǎn)品可分為三個類別，自動輔助駕駛AP為最基礎(chǔ)版本、增強(qiáng)輔助駕駛EAP增加了自動泊車、NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）等功能，這兩大類別產(chǎn)品可以在中國地區(qū)使用，前者免費，后者售價為3.2萬元；而更高級別的自動駕駛FSD，主要功能包括NOA、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、（基于導(dǎo)航路線的）城市道路自動轉(zhuǎn)向等，目前僅在北美地區(qū)有Beta版，美國售價為1.5萬美元，加拿大售價1.75萬美元。

盡管特斯拉早在2021年就釋放出想讓FSD進(jìn)入國內(nèi)的信號，但出于種種原因，F(xiàn)SD目前仍未進(jìn)入中國市場，因此國內(nèi)消費者至今仍未能體驗到特斯拉完整的產(chǎn)品服務(wù)。

小鵬的險境

性能不輸Model Y、價格還更具優(yōu)勢的小鵬G6實則身負(fù)重任。

從近幾個季度的交付數(shù)據(jù)看，小鵬急需一款“爆款”幫助其提升。

自2021年第四季度完成了單季度4.18萬輛的交付起，小鵬的交付量便開始走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2022年前兩季度的交付數(shù)據(jù)基本持平，分別為3.46萬輛與3.44萬輛，雖環(huán)比下降，但其中包含了春節(jié)淡季影響以及全球爆發(fā)疫情的影響。自去年第三季度起，公司交付量突然加速下滑，第三季度僅2.96萬輛，第四季度僅2.22萬輛，截至今年一季度僅剩1.82萬輛。

銷量的不佳影響了小鵬財務(wù)端的增長，據(jù)公布的一季度財報顯示，公司營收40.3億元，同比下降45.9%；凈虧損23.4億元，去年同期凈虧損為17億元，虧損幅度擴(kuò)大37.4%。

衰落的源頭還是要追溯到去年9月小鵬G9的上市風(fēng)波，這款被公司董事長何小鵬稱為“50萬元以內(nèi)最好的SUV”，因為不合理的配置與定價引來網(wǎng)友吐槽，上市48小時后重發(fā)選配和定價也成為了行業(yè)首例。

原本要接棒保時捷成為全新標(biāo)桿，且有信心在今年銷量上超過奧迪Q5的小鵬G9交付量并未有起色，去年9月僅交付184輛，10月623輛，11月賣了1546輛，去年12月迎來G9交付巔峰4020輛，而進(jìn)入今年后，G9交付量大打折扣，1月跌至2249輛，2-5月更是維持月均1000輛的水平未有波動。

今年1月份，何小鵬曾發(fā)出一封全員信，陳述了小鵬存在的多數(shù)問題，如戰(zhàn)略沒有連續(xù)性、太注重科技創(chuàng)新、忽略用戶口碑、組織能力差導(dǎo)致部門低效、產(chǎn)品與營銷割裂等。何小鵬直言，“公司到了沒有退路，破釜沉舟的時刻”，立下了“2023年交付20萬輛車”的軍令狀。

為了改變這一現(xiàn)狀，小鵬迎來了一員大將——“鐵娘子”王鳳英，這位曾建立了長城汽車營銷體系，打造了哈弗H6等爆款車型，被外界視為長城汽車內(nèi)僅次于董事長魏建軍的人物，現(xiàn)擔(dān)任小鵬汽車總裁。

王鳳英加入小鵬前便指出公司缺乏清晰的主干品類，尚未建立起明確的品牌認(rèn)知，而且智能性不夠聚焦，和競品相比沒有體現(xiàn)出差異化等問題。

早期的“蔚小理”中，理想的定位是家庭、奶爸、實惠；蔚來則主打服務(wù)和豪華感；小鵬手握“科技牌”，一度被認(rèn)為是沖擊特斯拉本土化最重要的力量，可多年過去，在外界看來，其定位依舊是不清晰的。

入職小鵬后，王鳳英將精力都投入工作中，何小鵬曾打趣道，“鳳英一周工作7天，卷得大家都放棄雙休了?！?/p>

隨后，曾經(jīng)的王牌產(chǎn)品P7迎來了中期改款，P7i便是王鳳英負(fù)責(zé)銷售的第一款產(chǎn)品。她在產(chǎn)品的配置與價格組合以及交付節(jié)奏上做出了變革，包括P7i配置與售價的組合大幅精簡至4款，展車和試駕車率先到達(dá)門店，試圖避免新能源汽車交付節(jié)奏過慢的問題。

由于售價與Model 3價格重疊導(dǎo)致直面競爭，以及并不理想的交付速度，P7i并未重現(xiàn)P7上市時的熱度，小鵬交付量未有顯著提升。

相較P7i，業(yè)內(nèi)認(rèn)為G6才是王鳳英加入小鵬的大考之作，隨著預(yù)售價格的公布，用低價換規(guī)模，搶占曾經(jīng)丟掉的市場，或許是王鳳英在G6上所推出的戰(zhàn)略核心。

對于小鵬而言，G6的成敗似乎決定了公司的“存亡”，這是場小鵬汽車輸不起的比賽。為了造勢，6月6日，曾因駕駛特斯拉出現(xiàn)車禍后康復(fù)的明星林志穎成為了小鵬G6的“品牌智友”。

最終，王鳳英帶來的變革能否從根本上扭轉(zhuǎn)小鵬的頹勢，還需要G6的市場表現(xiàn)來檢驗。