21個“問界”商標(biāo)已轉(zhuǎn)讓至華為，或?yàn)槿A為智選車模式統(tǒng)一品牌命名。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞、第一財經(jīng)、科創(chuàng)板日報、新京報貝殼財經(jīng)、上證報、中國證券網(wǎng)、公開資料、OST開源開發(fā)者、市界

華為已獲得“問界”汽車類商標(biāo)。

商標(biāo)電子公告系統(tǒng)顯示，共計21個“問界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓申請已被核準(zhǔn)，轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術(shù)有限公司，轉(zhuǎn)讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。

商標(biāo)具體類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類，其中12類和9類分別代表汽車和運(yùn)載工具、電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器。

據(jù)第一財經(jīng)報道，對于獲得“問界”汽車類商標(biāo)一事，華為方面回應(yīng)稱，“華為不單獨(dú)造車，和車企一起造好車”沒有變化。

另外，據(jù)科創(chuàng)板日報報道，問界商標(biāo)此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問界商標(biāo)的主導(dǎo)權(quán)，未來或?qū)⒊蔀槿A為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。

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或?qū)⒊蔀槿A為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名

近日，從商標(biāo)電子公告系統(tǒng)獲悉，共計21個“問界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓申請已被核準(zhǔn)，類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類。其中12類和9類分別代表汽車和運(yùn)載工具、電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器。

轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術(shù)有限公司，轉(zhuǎn)讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。

華為曾與賽力斯聯(lián)合成立了AITO問界品牌，在商標(biāo)歸屬問題上，AITO及其LOGO商標(biāo)屬于賽力斯旗下的重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。也就是說，AITO為賽力斯所擁有，而問界之前和現(xiàn)在都不屬于賽力斯。

據(jù)悉，今年3月8日，華為生態(tài)汽車品牌煥新為HUAWEI問界，華為線下門店的AITO汽車一度貼上了“HUAWEI問界”的logo。

但在3月31日，華為內(nèi)部發(fā)布由任正非簽發(fā)的公告，強(qiáng)調(diào)華為不造車，有效期5年，并且對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上的露出提出嚴(yán)格要求，不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。隨后，問界門店拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。

問界商標(biāo)此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問界商標(biāo)的主導(dǎo)權(quán)，未來或?qū)⒊蔀槿A為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。

智選車模式是華為與汽車制造商最為緊密的合作方式，也被外界稱為“含華量”最高的模式，華為不僅深度參與開發(fā)新車型，提供智能化解決方案，還借助自身的銷售渠道幫助賣車。

AITO問界是華為智選車模式的首個嘗試，在去年取得全年交付7.5萬輛的成績后，銷量開始失速，今年前五個月銷量均在萬輛以下徘徊。

華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東此后曾公開解釋稱，本來是想將“華為問界”作為一個生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇時不是很困惑。

“現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)華為整套解決方案的車出來，如果都采用不同的品牌去營銷、服務(wù)和零售的話會很復(fù)雜，投入成本很高?！?/p>

可以看出，華為仍在擴(kuò)大智選車模式的合作范圍，除了賽力斯，奇瑞、江淮和北汽等企業(yè)也將加入到華為智選車模式，而且可能會統(tǒng)一使用問界的品牌名稱。

奇瑞汽車董事長尹同躍在近日的2023中國汽車重慶論壇上表示，奇瑞與華為合作的項(xiàng)目將在今年四季度發(fā)布。

據(jù)第一財經(jīng)報道，知情人士透露，在華為的規(guī)劃中，問界將成為上述車企合作車型的統(tǒng)一命名方式。他同時認(rèn)為，無論華為怎么使用問界商標(biāo)，“華為只要想在汽車行業(yè)里面長期發(fā)展，只要它背負(fù)著夢想、認(rèn)真對待，一定要有自己的汽車類商標(biāo)?！?/p>

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余承東：華為不造車是不單獨(dú)造車

值得注意的是，6月9日，在中國汽車重慶論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)表講話。

圖片來源：新京報貝殼財經(jīng)視頻截圖

新京報貝殼財經(jīng)報道，余承東稱，2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。同時競爭下汽車企業(yè)會越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會小于5家。

此外，他認(rèn)為，2030年可以實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛。華為將爭取2025年走向L3級別自動駕駛的商用。

據(jù)上證報中國證券網(wǎng)，余承東稱，未來的頭部車企，每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬輛甚至1000萬輛，將很難立足。

“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來能活下來的企業(yè)每年的產(chǎn)量達(dá)不到500萬臺以上或者達(dá)不到1000萬臺以上，就很難在這個時代立足?！庇喑袞|指出。目前，國內(nèi)的汽車廠商中，還沒有任何一家車企的產(chǎn)量達(dá)到該級別。

在5月的AITO問界第10萬輛下線儀式上，余承東曾發(fā)言稱：“今后主流車企要想活下去，千萬臺的產(chǎn)能是必要的，沒有的話就活不下去?！?/p>

對于“華為不造車”，余承東表示，華為不造車的意思是不單獨(dú)造車，而是和車企聯(lián)合造車。

余承東稱，華為要跟車廠一起優(yōu)勢互補(bǔ)，組合，構(gòu)筑力量與優(yōu)勢。他提到，華為高級別輔助駕駛功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。

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股價從90元跌到25

回顧問界的誕生，是建立在小康股份（賽力斯前身）與華為合作首款電動車“賽力斯SF5”的基礎(chǔ)之上。

但SF5年銷量未過萬。為了改變尷尬局面，小康股份與華為在2021年年底推出了新品牌“AITO問界”，該品牌從設(shè)計、電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、經(jīng)銷零售等方面，深度接入華為智選模式，小康股份只負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

華為與車企合作，共分三種。第一，賣軟硬零部件給汽車企業(yè)；第二、Huawei Inside（HI）模式，即合作開發(fā)定制完整的自動駕駛和智能座艙等整體全棧解決方案。第三種是最深入的，也是華為與小康股份采取的合作模式——“華為智選車模式”，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計以及渠道銷售。

一頓操作猛如虎，問界迅速在市場打開了聲量。

2022年7月之后，或是為了摒棄此前留給外界的固有印象，小康股份更名為賽力斯，搖身一變，成為“華為概念股”。各路資本紛至沓來，賽力斯股價水漲船高，眾多機(jī)構(gòu)、股民乘勢搭上了這輛快車，想要吃一波新能源汽車的紅利。

首款車型問界M5上市交付后，2022年7月15日，賽力斯于當(dāng)年2月份拋出的定增預(yù)案有了結(jié)果，發(fā)行數(shù)量為1.37億股，發(fā)行價格為51.98元/股，眾多機(jī)構(gòu)爭相入局。最終，17家機(jī)構(gòu)為賽力斯輸送了71.3億元的“彈藥”。

拿到這些錢，賽力斯表示，將用于電動車型開發(fā)及產(chǎn)品平臺技術(shù)升級等方面。定增結(jié)果公布的當(dāng)天，賽力斯收盤價為73.94元/股，相較于發(fā)行價而言，17名獲配對象獲浮盈42.24%。

當(dāng)月，賽力斯盤中漲至90.5元/股的最高價，市值登上千億頂峰。

近三年賽力斯股價走勢圖（月K）

除了問界之外，華為的朋友圈在潛移默化地擴(kuò)大，奇瑞、江淮紛紛加入智選模式；北汽藍(lán)谷旗下的極狐品牌也轉(zhuǎn)向智選模式。而且，由長安汽車、華為、寧德時代共同合作打造的阿維塔，也開始在華為門店與問界同臺銷售。

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