徹底爆了！

據(jù)最新報道，中美相互調(diào)整關(guān)稅正式實施后，中國至美國的集裝箱船預(yù)訂量激增。據(jù)美媒援引集裝箱跟蹤軟件提供商Vizion的數(shù)據(jù)報道，截至5月14日的七天平均預(yù)訂量從截至5月5日當(dāng)周的平均5709個20英尺當(dāng)量單位 (TEU) 暴漲277%。其中，航運巨頭赫伯羅特表示，最近幾天從中國到美國的集裝箱預(yù)訂量躍升了50%。

受此影響，美線集運運價大幅飆漲。極羽科技提供的數(shù)據(jù)顯示，上海至洛杉磯航線，截至16日，馬士基5月26日開航航次報價，已達到3705美元/FEU，較5月12日報價上漲了96%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，按照預(yù)測，美航線的“爆倉”或?qū)⒊掷m(xù)至7月下旬。若美線持續(xù)出現(xiàn)大規(guī)模搶運現(xiàn)象，船公司或?qū)臍W線抽調(diào)運力，加劇歐線供應(yīng)端的緊張局面，進而推動歐線運價上漲。

暴漲277%

5月18日，據(jù)中央廣播電視總臺CCTV-4欄目報道，從深圳鹽田港船代公司了解到，中美相互調(diào)整關(guān)稅正式實施后，美線貨量已從5月初同比下降近50%，恢復(fù)到4月2日加稅之前水平，并且還有所增加。與此同時，不少美國客商也紛紛趕往中國，開展新一輪合作洽談。

另據(jù)路透社17日報道，隨著中美貿(mào)易關(guān)系緩和，中國至美國的集裝箱船預(yù)訂量激增，導(dǎo)致中國港口和工廠出現(xiàn)交通堵塞，可能需要數(shù)周時間才能疏通。

報道稱，航運巨頭赫伯羅特的一位發(fā)言人表示：“需求量太高了，我們只能為與我們簽訂了長期合同的客戶提供服務(wù)。我們幾乎沒有足夠的空間來滿足自發(fā)預(yù)訂?！?/p>

赫伯羅特還表示，最近幾天從中國到美國的集裝箱預(yù)訂量躍升了50%。

報道援引集裝箱跟蹤軟件提供商Vizion的數(shù)據(jù)稱，截至5月14日的七天平均預(yù)訂量從截至5月5日當(dāng)周的平均 5709個20英尺當(dāng)量單位 (TEU) 暴漲277%。

在財報電話會上，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen稱，“我們預(yù)計運力將相當(dāng)迅速地恢復(fù)。我們曾部署小型船舶而不是取消航次，但很快將逆轉(zhuǎn)這一策略。在未來幾周內(nèi)，我們將再次部署更大的船只，其他公司也可能在季度進行中增加運力?！?/p>

Habben Jansen還確認(rèn)，得益于與馬士基簡化后的Gemini聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，提升船舶規(guī)?？梢栽诓辉斐芍卮蟾蓴_的情況下完成，并且“不會實質(zhì)性地改變整體成本”，目前也沒有集裝箱錯位的問題。

路透社報道稱，航運量的激增將導(dǎo)致未來幾周美國西海岸港口出現(xiàn)大量船舶抵達。

盡管如此，包括洛杉磯港（美國最繁忙的海港）執(zhí)行董事在內(nèi)的行業(yè)專家并不認(rèn)為會出現(xiàn)新冠疫情級別的貨物海嘯。相反，他們預(yù)測的將是一場規(guī)模巨大但可控的浪潮。

根據(jù)海事咨詢公司德魯里 (Drewry) 的數(shù)據(jù)，5月15日，從上海到洛杉磯的非合約現(xiàn)貨運費（根據(jù)當(dāng)前市場情況確定的一次性運費）較前一周飆升16%，達到每40英尺集裝箱3136美元。

報道指出，這一價格還不到2024年4月的一半，但如果船東堅持提高運費，到6月1日，每集裝箱的價格可能會大幅上漲至約6000美元。

航運和零售專家表示，90天對于大多數(shù)工廠來說不足以完成新訂單。

據(jù)央視網(wǎng)，盡管中美經(jīng)貿(mào)高層會談達成的重要共識帶來了積極的市場反應(yīng)，企業(yè)仍普遍擔(dān)憂政策后續(xù)走向，紛紛采取謹(jǐn)慎策略。斯通邁耶游戲公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁斯特格邁爾表示，他們正在為年底的假日銷售季做準(zhǔn)備，但由于關(guān)稅不確定性的增加，該企業(yè)已將補貨計劃壓縮至最低程度。

美線集運運價近翻倍

5月份是中國集裝箱發(fā)運最繁忙季節(jié)，也是全球季節(jié)性旺季，據(jù)億海藍數(shù)據(jù)，過去十年，5月份亞洲往北美去的集裝箱貨量環(huán)比平均增5.4%，即每個5月都比4月增5.4%，到達全球增量高點。

現(xiàn)貨運價方面，美線運價從5月12日后，確有明顯回升。極羽科技提供的數(shù)據(jù)顯示，上海至洛杉磯航線，截至本周五，馬士基5月26日開航航次報價，已達到3705美元/FEU，較5月12日報價上漲了96%。

另據(jù)達飛輪船向客戶發(fā)出的費率通知，以40尺柜為例，6月1日至14日，美西運費將調(diào)漲至6100美元，美東運費將調(diào)漲至7100美元。6月15日起，從亞洲（包括遠(yuǎn)東）到美國、加拿大卸貨港口的旺季附加費將再上漲4000美元。

其他公司，如美森輪船、地中海航運、赫伯羅特、長榮等都有一定程度的運費上調(diào)。

此外，由于一艘船往返中美可能需要幾個月的時間，未來幾天和幾周內(nèi)從中國出發(fā)的船只數(shù)量激增，可能會導(dǎo)致今年夏天可用的集裝箱船短缺，而今年夏天正是零售商運送返校和節(jié)日商品的高峰期。

有業(yè)內(nèi)人士指出，若美線出現(xiàn)大規(guī)模搶運現(xiàn)象，船公司或?qū)臍W線抽調(diào)運力，加劇歐線供應(yīng)端的緊張局面，進而推動歐線運價上漲。

當(dāng)前，多家航運企業(yè)已開始采取應(yīng)對措施。船公司正將歐洲、中東、地中海等航線運力調(diào)回美國航線，但運力恢復(fù)至少需要1至2周時間。

中信期貨表示，目前美線出現(xiàn)明確的運價上漲趨勢，歐洲航線或存在一定程度跟漲，但漲幅較難與美線媲美。這與美線和歐線船舶配置的大小有較大差異相關(guān)。加上前期美線停航比例較高，部分船舶轉(zhuǎn)向歐線，這些運力正陸續(xù)撤回美線，預(yù)計后續(xù)歐線直接轉(zhuǎn)向美線或相對受限，但市場仍存在一定的聯(lián)動效應(yīng)。

責(zé)編：楊喻程

排版：王璐璐

校對：姚遠(yuǎn)