5月12日，《中美日內瓦經貿會談聯(lián)合聲明》正式發(fā)布，中美雙方同意大幅降低雙邊關稅水平。關稅解綁的同時，“搶運潮”涌現(xiàn)，外貿企業(yè)爭相角逐90天的緩沖期，此前積壓的訂單集中補發(fā)。德迅大中華區(qū)總裁倪曉榮在接受證券時報記者采訪時表示，預計市場需求會在未來兩周持續(xù)攀升。目前美西南、美西北航線基本滿載，且部分船公司已出現(xiàn)甩柜情況，美東、美灣裝載情況也較之前有了明顯提升，預計后續(xù)艙位將更為緊張。未來幾周，此前積壓的貨物將集中出運，這將使北美航線運力面臨較大的壓力。

記者從德迅了解到，中美互降關稅落地后，有企業(yè)一夜間收到近一百封郵件訂單。目前航運市場艙位需求爆滿，5月底排載計劃已全部約滿，尤其是上海地區(qū)貨量增長顯著。電商客戶反應迅速，在華南地區(qū)的表現(xiàn)更為突出。

“從德迅作為全球最大海運物流服務提供商的視角來看，六七月是集裝箱航運進入旺季的爬坡期。《中美日內瓦經貿會談聯(lián)合聲明》發(fā)布后，處于觀望狀態(tài)的客戶開始出貨，短期內拉動了美線市場需求的回歸?！蹦邥詷s表示，“我們在短時間收到大量美線托書，第20周的訂艙量上漲了10%，第21周的訂艙量則激增30%——這一顯著增幅反映出市場對美線貿易預期的積極轉變?！?/p>

目前，外貿企業(yè)“搶出口”活動的熱度持續(xù)攀升，由此帶來的相關經營風險也不容忽視。倪曉榮表示，90天的豁免期限看似很長，但船公司在短期內未必能迅速補齊運力缺口，尤其是美東岸線，一個來回船期周期長達85天左右。因此，企業(yè)實際出貨時間窗口有限，供求關系失衡帶來的沖擊在所難免。

5月下旬和6月上旬，船公司將宣布實施推漲綜合上漲費率(GRI)。倪曉榮表示，對出口企業(yè)而言，運價上漲意味著運輸成本上升，利潤空間被壓縮。因此，外貿出口企業(yè)需要在運輸安排、合同管理、庫存水平等方面制訂更加合理的方案，并密切留意政策風向、市場需求等各種信息，隨時做好調整供應鏈策略的準備。

校對：姚遠