2024世界動(dòng)力電池大會(huì)開(kāi)幕前夕，哪吒汽車(chē)董事長(zhǎng)方運(yùn)舟在宜賓接受了證券時(shí)報(bào)·e公司等媒體記者的采訪(fǎng)，回應(yīng)了其對(duì)哪吒汽車(chē)上市節(jié)奏、行業(yè)內(nèi)卷、車(chē)企老板流量帶貨等話(huà)題的看法。

他認(rèn)為，整體來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)仍處在低谷，內(nèi)部極度的價(jià)格戰(zhàn)使得行業(yè)進(jìn)入到了“互相殘殺”階段。

今年6月，哪吒汽車(chē)母公司合眾新能源汽車(chē)（下稱(chēng)“合眾汽車(chē)”）向港交所遞交了上市申請(qǐng)。

招股書(shū)顯示，合眾汽車(chē)2023年總收入135.5億元。其中，國(guó)內(nèi)收入119.3億元，占總收入88%；海外收入16.2億元，占總收入12%；年內(nèi)凈虧損68.7億元。自2021年以來(lái)，合眾汽車(chē)一直處于大額虧損狀態(tài)。

針對(duì)公司資金狀況以及上市規(guī)劃的問(wèn)題，方運(yùn)舟沒(méi)有正面回應(yīng)。他只是表示：“上市只是我們企業(yè)發(fā)展過(guò)程的一個(gè)新起點(diǎn)，不是我們追求的最終目標(biāo)；相較于上市，目前公司更聚焦產(chǎn)品的研發(fā)、滿(mǎn)足用戶(hù)需求等。”

銷(xiāo)量的下滑成為困擾哪吒汽車(chē)的另一大煩惱。2023年，哪吒汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為12.75萬(wàn)輛，同比下降16%；全年交付量為12.75萬(wàn)輛；今年上半年，哪吒汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量為5.38萬(wàn)輛。

“現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)卷太嚴(yán)重?！狈竭\(yùn)舟稱(chēng)，公司在2021年就判斷，行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)更大的內(nèi)卷，所以一直在考慮出海的事，去海外尋求新的發(fā)展。因?yàn)槿蛐履茉雌?chē)的銷(xiāo)量剛起步，電動(dòng)車(chē)企業(yè)快速?lài)?guó)際化是避免內(nèi)卷的重要方式。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，公司也在做相應(yīng)調(diào)整，去提升單品價(jià)格，減少對(duì)單一產(chǎn)品的依賴(lài)。

去年10月，哪吒汽車(chē)曾公布過(guò)海外計(jì)劃，其預(yù)計(jì)將在海外市場(chǎng)布局30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，渠道數(shù)量超過(guò)100家，2024年全面啟動(dòng)海外業(yè)務(wù)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前五月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量達(dá)51.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。其中，哪吒汽車(chē)以1.64萬(wàn)輛的成績(jī)位居出口量第五名。

“我不提倡在國(guó)內(nèi)卷，搞極度的價(jià)格戰(zhàn)?！狈竭\(yùn)舟表示，極度的價(jià)格戰(zhàn)使得車(chē)企進(jìn)入了“互相殘殺”的階段。適度的競(jìng)爭(zhēng)，走向海外，在全球化戰(zhàn)略下實(shí)現(xiàn)合作共贏；全球市場(chǎng)是星辰大海，沒(méi)必只把目光集中在國(guó)內(nèi)。

回頭來(lái)看，從去年1月特斯拉在國(guó)內(nèi)率先降價(jià)算起，中國(guó)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)已持續(xù)近600天。從自主品牌到合資品牌，各家車(chē)企紛紛推出降價(jià)優(yōu)惠政策，以提升市場(chǎng)份額。在此情況下，車(chē)企的狀況也可謂冰火兩重天。有的品牌賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，也有的品牌遭遇滑坡。

“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走到今天這一步不容易，車(chē)企還是應(yīng)該更注重技術(shù)、服務(wù)的創(chuàng)新，做好品牌價(jià)值，來(lái)實(shí)現(xiàn)合理的競(jìng)爭(zhēng)。”他表示。

采訪(fǎng)中，方運(yùn)舟還認(rèn)為：有的人一直在傳播焦慮，說(shuō)未來(lái)多少年新能源車(chē)企只會(huì)剩下七八家。但在他看來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展這么多年，歐美日等國(guó)家和地區(qū)的車(chē)企依然有一定數(shù)量，這說(shuō)明市場(chǎng)容量足夠大。

近期，車(chē)企高管們從線(xiàn)下卷到了線(xiàn)上。除了要主導(dǎo)傳統(tǒng)的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，一些高管、CEO等親自下場(chǎng)直播，并經(jīng)常在社交媒體上與公眾互動(dòng)。

對(duì)此，方運(yùn)舟認(rèn)為，車(chē)企高管走向臺(tái)前做直播是技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。油車(chē)時(shí)代，用戶(hù)根本無(wú)法了解和接觸到背后的企業(yè)家。智能汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企和用戶(hù)中間的墻被打破。企業(yè)負(fù)責(zé)人和消費(fèi)者面對(duì)面的交流，可以更好地宣傳自己的產(chǎn)品，同時(shí)也可以直接的了解用戶(hù)的訴求，“智能車(chē)更新?lián)Q代快，有什么問(wèn)題很快就能改過(guò)來(lái)”。

值得一提的是，說(shuō)起汽車(chē)界的“網(wǎng)紅CEO”，就不得不提周鴻祎。其從宣布換車(chē)、拍賣(mài)二手邁巴赫到逛車(chē)展成為“車(chē)?！?，一躍成為汽車(chē)圈的風(fēng)云人物，風(fēng)頭唯有雷軍可與之媲美。

作為哪吒汽車(chē)的投資人，周鴻祎此前公開(kāi)批評(píng)公司，認(rèn)為其產(chǎn)品命名混亂、營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃不足，還要求哪吒汽車(chē)高管向小米學(xué)習(xí)。此后，哪吒汽車(chē)CEO張勇也公開(kāi)回應(yīng)表示接受周鴻祎的批評(píng)，營(yíng)銷(xiāo)向雷軍學(xué)習(xí)。雙方看似爭(zhēng)議但卻給哪吒汽車(chē)帶來(lái)了一定流量。關(guān)于公司是否改名的話(huà)題一度引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，最后以不改名結(jié)束。

對(duì)于周鴻祎是否有繼續(xù)向哪吒汽車(chē)提出發(fā)展建議的問(wèn)題，方運(yùn)舟則稱(chēng)，投資人能給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)他的賦能，企業(yè)也會(huì)整合各方面的建議和意見(jiàn)，但肯定會(huì)有自身的戰(zhàn)略，“大家可以一起討論，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”。