碳酸鋰價跌并未在跌破9萬元后止步。

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰每噸價格已連續(xù)九個工作日維持在9萬元以下，并呈現(xiàn)持續(xù)下跌態(tài)勢。7月23日，電池級碳酸鋰均價報8.55萬元/噸，已較去年同期下滑超七成。

電池級碳酸鋰是制造新能源鋰電池的重要原料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料。

供需失衡仍是本輪碳酸鋰價格下跌的核心原因。

“供給端的持續(xù)兌現(xiàn)疊加終端汽車增速放緩，導致碳酸鋰庫存累計，進而價格體現(xiàn)持續(xù)下跌。”富寶新能源鋰原料分析師劉曉敏向界面新聞表示。

在需求端，國內新能源汽車進入了消費淡季，需求增速放緩。此外，海外新能源汽車市場低迷，歐美等國家地區(qū)針對中國電動車加征關稅，將不利于中國電動車出口。

供給方面，財信期貨研究指出，當下大部分鋰鹽廠均維持積極生產(chǎn)，供給不斷增加。

根據(jù)鑫欏咨詢鋰電研究員錢藝提供的數(shù)據(jù)，目前碳酸鋰市場累庫已突破11萬噸，下游觀望情緒明顯，都以低庫存運行為主。

錢藝指出，7-8月將是鹽湖高產(chǎn)期，海外新項目產(chǎn)能也將在三季度集中釋放?！霸谶@種氛圍下，產(chǎn)業(yè)客戶多以賣空套保為主，倉單高達3.4萬，成為價格反彈的主要阻力?！?/p>

碳酸鋰價格的下跌，將上游利潤給了下游。一位鋰鹽業(yè)內人士向界面新聞表示，碳酸鋰價格下跌最先波及的是一些成本較高的上游項目，將可能會面臨停產(chǎn)。

據(jù)Mysteel統(tǒng)計，7月，在其調研的42家鋰鹽樣本企業(yè)中，有7家企業(yè)出現(xiàn)了停產(chǎn)檢修?？傮w來看，若不考慮其他鋰鹽企業(yè)產(chǎn)量增加的情況，調研樣本企業(yè)中的停產(chǎn)檢修預計將使7月的產(chǎn)量環(huán)比減少1400噸。

錢藝從鋰電產(chǎn)業(yè)鏈視角分析稱，碳酸鋰價跌導致上游鋰礦企業(yè)利潤被攤薄，高成本礦生產(chǎn)或擴產(chǎn)的積極性減弱，新上項目延后；碳酸鋰企業(yè)自身已處于虧損邊緣，部分企業(yè)被迫主動限產(chǎn)，只保長協(xié)；中游的正極材料廠相對困難，不管鋰價漲或跌都是虧，只能更多應用期貨套保來規(guī)避風險。

受碳酸鋰價格下跌影響，上半年鋰企業(yè)績普遍下滑。據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計，目前已披露上半年業(yè)績預告的14家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)中，有12家業(yè)績出現(xiàn)下滑，其中9家企業(yè)的凈利潤下滑幅度超過60%。

其中，虧損最多的是兩大鋰王——天齊鋰業(yè)(002466.SZ)、贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)。前者上半年預計虧損48.8億-55.3億元，后者預計虧損7.6億-12.5億元，兩家公司合計最高虧損額達67.8億元。

據(jù)劉曉敏預計，市場對三季度金九銀十行情仍有所期待，但由于供給端的持續(xù)釋放，碳酸鋰價格反彈較難有超預期表現(xiàn)。四季度鋰價承壓增加，將維持震蕩探底趨勢。

錢藝也持有相似觀點。他表示，“下半年，碳酸鋰價格總體以震蕩下跌為主，7-8月探底，9-10月剛需反彈，年底臨近淡季再度走弱。下半年的高點和低點都會低于上半年。”

長期來看，錢藝認為，目前碳酸鋰價格還處于下行空間，產(chǎn)能出清仍需要時間，拐點預計在2026年之后。