證券時(shí)報(bào)記者 卓泳 周春媚

晴日里，從空中俯瞰深中通道，人工島在海面上悠然展翅，潔白的高塔聳入云霄，寬闊的橋面如一條矯健的游龍蜿蜒盤亙在茫茫的伶仃洋上，時(shí)而騰躍天邊，時(shí)而沉入海底，盡顯逶迤磅礴之勢。

6月30日，經(jīng)上萬名建設(shè)者歷時(shí)七年辛勤建設(shè)，我國又一項(xiàng)世界級工程——深中通道正式建成通車。作為粵港澳大灣區(qū)的核心交通樞紐工程，深中通道橫跨珠江口東西兩岸，承載的不僅僅是車來車往，還有厚重的區(qū)域一體化發(fā)展期望。深中通道將給珠江東西兩岸的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局帶來什么變化？又將如何影響粵港澳大灣區(qū)的融合發(fā)展？

交通互通

“黃金內(nèi)灣”添關(guān)鍵一“橫”

深中通道是一個(gè)集橋、島、隧、水下互通于一體的跨海集群工程，全長約24公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，是環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一“橫”。

造雙島、通隧道、搭大橋……每一項(xiàng)都面臨著巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。經(jīng)過無數(shù)個(gè)日夜的鉆研與建設(shè)，深中通道順利拿下了世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最長雙向8車道海底沉管隧道、世界首例水下高速公路樞紐互通—機(jī)場互通立交等10項(xiàng)“世界之最”，用過硬的實(shí)力成為屹立于伶仃洋上的基建奇跡。

更重要的是，深中通道通車前，往返深圳與中山只能繞道北上，經(jīng)由虎門大橋，車程100余公里，耗時(shí)約兩小時(shí)。如今，這一時(shí)間變成了半小時(shí)以內(nèi)，而且全程銜接絲滑、暢通無阻。

“作為關(guān)鍵的交通樞紐，深中通道補(bǔ)齊了深圳與中山之間沒有直連交通通道的缺口。”國家高端智庫CDI研究員宋丁向證券時(shí)報(bào)記者表示。具體而言，港珠澳大橋連接了香港、珠海與澳門，而虎門大橋和南沙大橋則實(shí)現(xiàn)了廣州、東莞和佛山的互通。隨著深中通道這關(guān)鍵一“橫”的補(bǔ)齊，“黃金內(nèi)灣”自此實(shí)現(xiàn)了“城城通”。

從地理位置看，環(huán)珠江口100公里的“黃金內(nèi)灣”上，分布著香港、深圳、東莞、廣州、佛山、中山、珠海、澳門這8座城市，其中，以廣州為中心形成廣州都市圈、以珠海為中心形成珠中江都市圈，以及以深圳為中心形成深莞惠都市圈，而深中通道則成為“深莞惠”與“珠中江”兩大經(jīng)濟(jì)圈唯一的直連通道。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院常務(wù)副院長郭萬達(dá)接受記者采訪時(shí)指出，深中通道開通將降低三大成本產(chǎn)生四大效應(yīng)，分別為商務(wù)成本、通勤成本和物流成本，以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移效應(yīng)、創(chuàng)新外溢效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)和營商環(huán)境趨同效應(yīng)。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同

東西岸企業(yè)雙向奔赴

夜幕降臨，深中通道燈火通明，點(diǎn)亮了漆黑的海域，好似一條“火”龍，綻放著璀璨的光芒。

這壯美的景色背后，有洲明科技的一份功勞?？偛课挥谏钲诘腖ED顯示屏公司洲明科技為深中通道提供了低位照明護(hù)欄燈、隧道燈、路燈、投光燈等合計(jì)12000余套“多系列多場景”的LED照明燈具。

早在幾年前，公司就將洲明智能制造基地項(xiàng)目落在中山，計(jì)劃于今年8月底投入使用。洲明科技董秘陳一帆告訴證券時(shí)報(bào)記者，中山作為“中國燈飾之都”，是中國照明電器的重要生產(chǎn)基地之一，擁有成熟的LED產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。洲明科技入駐中山，可以充分利用產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，降低物流成本，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)快速響應(yīng)市場變化。

事實(shí)上，珠江東西兩岸一直存在產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，深中通道將越發(fā)加速人員、信息、技術(shù)、商品、資金等各類要素高效流動(dòng)，“深圳總部+中山制造”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”“深圳鏈主+中山配套”……深中協(xié)作、分工有序的生態(tài)共建新模式正加速形成。

位于深中通道“東承”橋頭堡的翠亨新區(qū)，由江波龍投資的中山存儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)園二期項(xiàng)目正建設(shè)得熱火朝天?！吧钪型ǖ篱_通將加快公司貨物的流轉(zhuǎn)速度，有利于我們更好地優(yōu)化庫存管理和供應(yīng)鏈策略，同時(shí)，更便捷的交通也有助于我們業(yè)務(wù)的拓展和客戶關(guān)系維護(hù)。”江波龍有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，公司將根據(jù)新的交通條件重新進(jìn)行成本效益分析，并根據(jù)區(qū)域市場的變化調(diào)整其生產(chǎn)和投資計(jì)劃，全盤考慮在中山的整體生產(chǎn)以及投資計(jì)劃。

LED產(chǎn)業(yè)鏈之外，具備低空經(jīng)濟(jì)制造業(yè)配套優(yōu)勢的中山，也成為許多無人機(jī)企業(yè)的上游供應(yīng)商?！皫啄昵拔覀兙鸵呀?jīng)和中山一些無人機(jī)配件工廠有緊密的合作，目前有40%左右的配件是在中山及周邊生產(chǎn)的，深中通道將大大縮短供應(yīng)商配貨的效率，我們能更快進(jìn)行組裝生產(chǎn)?！鄙钲谑卸Ψ鍩o限電子有限公司是一家植保無人機(jī)生產(chǎn)廠家，其市場總監(jiān)趙海峰對記者表示，深中通道開通之后，將考慮在中山設(shè)立銷售中心，覆蓋包括中山在內(nèi)的珠江西岸及粵西地區(qū)市場。

早在2016年，深中通道就已開工建設(shè)，隨后的幾年間，兩城互聯(lián)互通的預(yù)期帶動(dòng)了不少投資者和上市企業(yè)紛紛布局中山。2019年，崧盛股份在中山小欖成立全資子公司廣東崧盛；2020年，易天股份啟動(dòng)了中山基地建設(shè)……如今，在這波深中通道帶來的產(chǎn)業(yè)“超級流量”中，越來越多珠江東西岸企業(yè)上演“雙向奔赴”，除深圳和中山以外，珠海、江門、湛江等地也同樣受益，安永大中華區(qū)戰(zhàn)略與交易咨詢合伙人繆增卿認(rèn)為，這些城市可利用中山這個(gè)“橋頭堡”，積極推進(jìn)與東岸城市更高層次、更寬領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)合作。

“東岸要擴(kuò)大腹地，西岸要走向世界，各城市可以在合作中將‘蛋糕’做大，大灣區(qū)正在構(gòu)建一個(gè)具有世界競爭力的制造鏈、服務(wù)鏈和創(chuàng)新鏈供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系?！敝袊ㄉ钲冢┚C合開發(fā)研究院區(qū)域發(fā)展規(guī)劃研究所所長時(shí)鯤表示。

物流提速

外貿(mào)商品加速“出?！?/strong>

中山的燈具照明、珠海的家用電器、江門的紡織服裝……通過深中通道，珠江西岸的外貿(mào)商品將加速走向海外。

“現(xiàn)在珠江西岸的傳統(tǒng)企業(yè)也開始注重內(nèi)外貿(mào)協(xié)同發(fā)展，但跨境電商企業(yè)大多集中在東岸的深圳，西岸企業(yè)需要把貨寄到深圳再運(yùn)往海外，深中通道一方面縮減了這些貨物送達(dá)深圳的時(shí)間，另一方面也促進(jìn)一些跨境電商企業(yè)在西岸就地建倉，推動(dòng)‘跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶’建設(shè)?！鄙顒?chuàng)建控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理吳瑞國接受記者采訪時(shí)表示，深中通道通車，為珠江西岸的企業(yè)利用跨境電商這個(gè)新型外貿(mào)方式“出?！眲?chuàng)造了更便利的契機(jī)。

珠江西岸企業(yè)急需通過新模式拓展新訂單渠道的同時(shí)，深圳跨境電商企業(yè)也可借助深中通道的便利性，與西岸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)帶緊密結(jié)合，兩者各取所需碰撞出不一樣的火花。據(jù)了解，目前中山共有超百萬平方米園區(qū)可用于承接電商企業(yè)落地扎根發(fā)展，中山保稅物流中心已建成3600平方米的跨境電商監(jiān)管場所和16萬平方米保稅倉，為跨境電商企業(yè)提供便利化通關(guān)條件和保稅倉儲(chǔ)服務(wù)。

物流興則商貿(mào)旺，珠江西岸商品順利“出?！钡谋澈?，離不開暢通的物流支撐，深中通道通車，將給企業(yè)提供更加多元的物流方式。一直以來，受制于交通，珠江西岸的貨物多選擇北上至廣州走空港或海運(yùn)，隨著深中通道開通，珠江西岸及粵西地區(qū)能更快捷接入深圳空港及各大港口，大幅縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)營成本。

“中山等珠江西岸地區(qū)是跨境電商出口商品的主要聚集地，目前，遞四方每天有30噸貨物，用6輛貨車從中山攬收點(diǎn)通過南沙大橋運(yùn)到深圳分撥中心。深中通道開通后，中山到遞四方公司分撥中心總里程對比途徑南沙大橋減少近一半的距離，倉庫間的調(diào)撥時(shí)效將極大提高。”遞四方首公里事業(yè)部總經(jīng)理呂超算了一筆賬，以9.6米的攬收車輛為例，公司每輛車節(jié)約運(yùn)費(fèi)210元左右，每天預(yù)計(jì)能為公司節(jié)約成本1250元，預(yù)計(jì)全年能夠節(jié)約運(yùn)費(fèi)50萬元左右。

以商貿(mào)物流為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的前海自貿(mào)區(qū)為例，這里聚集了馬士基、中外運(yùn)、東方嘉盛等國際物流、供應(yīng)鏈服務(wù)巨頭，還連接蛇口港、媽灣港、赤灣港三個(gè)碼頭，成為深圳跨境電商出口貨物的重要通道?！拔覀冎霸谥猩?、珠海的空運(yùn)快件客戶，更多通過廣州白云機(jī)場或者通過港珠澳大橋赴香港進(jìn)行處理，沒有享受深圳的洲際貨運(yùn)航班?！盌HL深圳口岸總監(jiān)楊梅對記者表示，深中通道開通后，企業(yè)的出口轉(zhuǎn)運(yùn)模式選擇會(huì)更加多元，物流公司的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)也更加靈活和高效。

此外，物流企業(yè)還可借助深中通道拓展珠江西岸乃至粵西地區(qū)的客戶。美邦國際總經(jīng)理湯玲麗對記者表示，深中通道開通之后，中山、珠海、江門等地的貨會(huì)快速流動(dòng)向深圳聚集，然后再從深圳流向全國乃至全球，“珠江西岸的貨更愿意來深圳這邊，我們也可借此擴(kuò)大營業(yè)范圍和業(yè)務(wù)體量，目前已為中山、珠海、江門等地區(qū)的客戶做好相關(guān)方案?！睖猁愓f。