證券時(shí)報(bào)記者 周春媚

浪涌珠江口，一條臥龍橫兩岸；財(cái)聚大灣區(qū)，八方機(jī)遇共潮生。

6月30日15時(shí)，深中通道正式通車。歷經(jīng)7年建設(shè)，粵港澳大灣區(qū)繼港珠澳大橋后的又一個(gè)世界級超級工程終于向世人展現(xiàn)其雄姿。廣袤無垠的伶仃洋上，氣貫長虹的深中通道拔節(jié)而生，蜿蜒而行，將珠江兩岸連通起來。曾經(jīng)只能遙遙對望“嘆零丁”的深圳與中山，實(shí)現(xiàn)了跨?！盃渴帧?。

超級工程彰顯東方力量。既要“風(fēng)中穿針”，又要“海底繡花”，作為當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程，穿云破海的深中通道在工程領(lǐng)域創(chuàng)下了10項(xiàng)“世界之最”，再次擦亮了中國基建的金字招牌，是我國“集中力量辦大事”制度優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

在世界工程史上，深中通道畫下了濃墨重彩的一筆。然而，我們贊美深中通道，除了因?yàn)樗幕趾肱c壯麗，更由于其背后的多元價(jià)值與深遠(yuǎn)意義。它不僅是一條海上交通通道，更是促進(jìn)珠江口東西兩岸城市產(chǎn)業(yè)協(xié)同、經(jīng)濟(jì)合作的加速器，承載著服務(wù)粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展的國家戰(zhàn)略。

這是一個(gè)暢通要素流動(dòng)的交通大樞紐。無數(shù)次歷史經(jīng)驗(yàn)表明，修路才能致富、路通方可財(cái)通。過去，環(huán)珠江口百余公里的黃金內(nèi)灣一直缺少快速直達(dá)的通道。從深圳前往中山，需北上繞道虎門大橋，增加了人員往來與貨物運(yùn)輸?shù)某杀?。如今，深中通道“無縫”連接了深圳、中山與廣州，深中兩地單程從兩小時(shí)壓縮至半小時(shí)，人流、物流、資金流、信息流在這條“高速通道”上暢通無阻。

這也是一條連接珠江兩岸的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。交通不暢曾長期制約珠江兩岸的交流，“東強(qiáng)西弱”的不均衡問題較為突出。數(shù)據(jù)顯示，珠江西岸城市的GDP總和僅為東岸的五分之一，“向東要發(fā)展”始終是西岸城市的愿望。同時(shí)，東西兩岸城市的資源稟賦與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)截然不同，互補(bǔ)性很強(qiáng)。位于東岸的深圳擅長研發(fā)，高科技企業(yè)林業(yè)，但城市空間緊張；位于西岸的中山、珠海、江門則擁有良好的制造業(yè)基礎(chǔ)，土地資源豐富，卻受限于創(chuàng)新不足。通車后，深圳的產(chǎn)業(yè)將沿著深中通道外溢，企業(yè)將在西岸城市增資擴(kuò)產(chǎn)，創(chuàng)新要素也將加快向西輻射，兩岸經(jīng)濟(jì)潛力都將得到更大釋放。

這更是一盤活躍灣區(qū)未來的發(fā)展大棋局。時(shí)針回?fù)苤?017年，“粵港澳大灣區(qū)”首次寫入政府工作報(bào)告，正式上升為國家戰(zhàn)略。此后，隨著港珠澳大橋的開通、《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的發(fā)布，大灣區(qū)一體化不斷提速。如今，大灣區(qū)的人口已達(dá)8600萬，并以不到0.6%的國土面積創(chuàng)造了全國九分之一的經(jīng)濟(jì)總量。伴隨著深中通道的開通，“一小時(shí)都市圈”再次擴(kuò)容，“深莞惠”與“珠中江”等城市群間的交流將日益密切，并通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作，增強(qiáng)區(qū)域整體競爭實(shí)力。

碧波臥龍躍灣區(qū)。每一條隧道，都是連接夢想的必經(jīng)之路；每一座橋梁，都是通向未來的康莊之道。如果說，港珠澳大橋過去是“單腿奔跑”，那么深中通道今后就將與之“比翼雙飛”，共同助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛。在珠江口澎湃激越的前進(jìn)浪潮中，在大灣區(qū)波瀾壯闊的發(fā)展畫卷上，相信越織越密的交通網(wǎng)絡(luò)必將為這片土地托舉起一個(gè)更精彩的明天！