時(shí)隔4年，五一小長(zhǎng)假終于可以來(lái)一場(chǎng)郵輪旅行了。

據(jù)界面新聞統(tǒng)計(jì)，五一小長(zhǎng)假期間，皇家加勒比、愛(ài)達(dá)郵輪等郵輪公司推出了多個(gè)航線，以上海、天津、廈門、香港等多地為母港運(yùn)營(yíng)。其中，上海邊檢總站浦江邊檢站披露數(shù)據(jù)顯示，五一小長(zhǎng)假將有4萬(wàn)余人次出入境乘坐郵輪。

但由于供給量仍未完全恢復(fù)，今年郵輪產(chǎn)品的價(jià)格堅(jiān)挺，郵輪公司也希望突出產(chǎn)品品質(zhì)獲取高消費(fèi)能力的游客。

供給有限，提前3個(gè)月都訂不上

今年的五一小長(zhǎng)假是郵輪市場(chǎng)恢復(fù)之后的第一個(gè)“黃金周”，這期間的郵輪航線也被早早預(yù)訂一空。

據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，皇家加勒比游輪旗下的“海洋光譜號(hào)”、愛(ài)達(dá)郵輪旗下的“魔都號(hào)”及“地中海號(hào)”、天津東方國(guó)際郵輪有限公司旗下的“東方夢(mèng)想號(hào)”、名勝世界郵輪旗下的“名勝世界壹號(hào)”等郵輪均有五一假期期間的航線，并以上海、天津、廈門、香港等為母港運(yùn)營(yíng)。此外，五一假期期間三沙南海夢(mèng)之旅郵輪公司旗下的“南海之夢(mèng)號(hào)”以三亞為母港運(yùn)營(yíng)。這些航線基本都是5天左右的日韓短航線。

五一黃金周期間的航次是2024年熱門預(yù)訂航次之一，部分航線和艙位很難訂到。一位游客通過(guò)社交媒體反饋稱，3月中旬便開(kāi)始預(yù)訂五一期間的郵輪航線，但產(chǎn)品銷售火熱，價(jià)格還在不斷攀升，遲遲未成功下單。經(jīng)歷了一周時(shí)間的輾轉(zhuǎn)，這位游客最終才選定了愛(ài)達(dá)郵輪的五一航線。

郵輪預(yù)訂的時(shí)間一般要提前1-3個(gè)月，但據(jù)皇家加勒比發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)訂窗口期從行前3個(gè)月拉長(zhǎng)到行前1年，五一期間的航線從去年便開(kāi)始銷售。有旅行平臺(tái)近日發(fā)布的五一出游數(shù)據(jù)也顯示，五一期間以上海為母港運(yùn)營(yíng)的郵輪航線艙位已經(jīng)基本售罄。

投入中國(guó)市場(chǎng)的郵輪數(shù)量有限，載客量也并恢復(fù)到疫情之前的水平。

從郵輪承載數(shù)量來(lái)看，“海洋光譜號(hào)”、“魔都號(hào)”一個(gè)航次可容納游客數(shù)量均超過(guò)5000人，而“地中海號(hào)”“東方夢(mèng)想號(hào)”“名勝世界壹號(hào)”等可承載的最大游客數(shù)量均在2000名以下。因此，對(duì)于想要從中國(guó)港口登船的游客來(lái)說(shuō)，可選擇的空間并不算多，這一導(dǎo)致部分航線預(yù)訂困難。

伴隨五一假期的開(kāi)始，郵輪市場(chǎng)也進(jìn)入旺季，投入運(yùn)營(yíng)的郵輪加足馬力，奔波于中日韓的港口之間。

界面新聞根據(jù)各郵輪公司銷售渠道以及旅行社等分銷平臺(tái)的不完全統(tǒng)計(jì)，5月份以國(guó)內(nèi)港口為母港運(yùn)營(yíng)的航次多達(dá)30多個(gè)航次。除“名勝世界壹號(hào)”航次較少之外，上述提及的其他4艘船舶幾乎是“馬不停蹄”地趕場(chǎng)：上一個(gè)航次的游客下船當(dāng)天，下一個(gè)航次的游客便開(kāi)始上船。界面新聞通過(guò)皇家加勒比此前披露的航次信息了解到，5月份僅“海洋光譜號(hào)”便有8個(gè)航次，最大攬客量超過(guò)4萬(wàn)人次。

郵輪公司想要摒棄價(jià)格戰(zhàn)

疫情是中國(guó)郵輪市場(chǎng)的“分割線”。經(jīng)過(guò)這幾年的中斷，國(guó)內(nèi)郵輪行業(yè)也發(fā)生了較大改變，尤其伴隨分銷模式的改變以及供需關(guān)系、客群結(jié)構(gòu)的變化，原本行業(yè)中存在的價(jià)格戰(zhàn)隱退。

2018年前后，中國(guó)郵輪市場(chǎng)經(jīng)歷了一波兇狠的價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，布局中國(guó)市場(chǎng)的郵輪公司頗多，郵輪艘次、載客量都在不斷提升。但由于旅客增長(zhǎng)大幅放緩（2017年中國(guó)的郵輪旅客量增長(zhǎng)僅為8%，而前幾年旅客增長(zhǎng)率可達(dá)到40%以上），郵輪產(chǎn)品的供應(yīng)顯著大于需求，同時(shí)航線線路單一、競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)越打越兇。

加上國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)在分銷方式上形成了買斷包船模式為主、郵輪公司散賣為輔的模式，分銷商為了盡早把“存貨”出手，常常以低價(jià)促銷。行業(yè)中屢次出現(xiàn)一兩千元左右甚至價(jià)格更低的郵輪“尾艙”，狂奔10年的中國(guó)郵輪市場(chǎng)因此迎來(lái)陣痛，頂不住價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力的郵輪公司開(kāi)始退出。

經(jīng)歷了一輪洗牌之后，郵輪公司和分銷商更加理性。皇家加勒比集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠在接受界面新聞采訪時(shí)表示，皇家加勒比更希望突出旗下郵輪產(chǎn)品的性價(jià)比，也就是高品質(zhì)的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)相對(duì)較高的價(jià)格。

劉淄楠表示，皇家加勒比在中國(guó)市場(chǎng)投入新船、大船，船上設(shè)施豪華，由此才能撬動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)。此外“軟件”設(shè)施不可小覷，皇家加勒比“海洋光譜號(hào)”郵輪上的游樂(lè)項(xiàng)目豐富，岸上游項(xiàng)目更加完善和深度，通過(guò)各種細(xì)節(jié)的完善，才能獲得產(chǎn)品溢價(jià)。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)鄭煒航也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。他在接受界面新聞采訪時(shí)則表示，今年投入中國(guó)市場(chǎng)的郵輪有10艘，每家郵輪公司、每艘船的價(jià)格定位不同，主要取決于船舶的新舊程度、配套設(shè)施、餐飲服務(wù)等各方面因素，其次也要看船舶的市場(chǎng)定位，它究竟想要吸引什么樣的客群?！拔乙恢背珜?dǎo)用品質(zhì)決定價(jià)格，不要輕易打價(jià)格戰(zhàn)，否則最后大家都掙不到錢?！编崯樅秸f(shuō)。

郵輪分銷商也放棄了包船模式以及同時(shí)包下幾個(gè)航次的做法，更多以小規(guī)模切艙為主，這也弱化了行業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)的動(dòng)機(jī)。界面新聞也觀察到，今年中國(guó)郵輪市場(chǎng)恢復(fù)以來(lái)，郵輪產(chǎn)品的價(jià)格更加穩(wěn)定，而且產(chǎn)品供應(yīng)相對(duì)不足、銷售火爆。

根據(jù)業(yè)內(nèi)推算，若按照雙人間客艙均價(jià)在4000元/人、一個(gè)航次載客量5000人來(lái)計(jì)算，一艘郵輪一個(gè)航次的流水大約為1500萬(wàn)—2000萬(wàn)元。按全年70個(gè)航次來(lái)看，一年的客票營(yíng)收為11億-14億元。此外，登船之后，游客還可進(jìn)行二次消費(fèi)，比如酒類和其他飲料的銷售、免稅店、付費(fèi)餐飲、水療、攝影、岸上游覽、互聯(lián)網(wǎng)和其他電信服務(wù)等，這些也是郵輪的主要營(yíng)收來(lái)源。參考皇家加勒比發(fā)布的2023年財(cái)報(bào)，該公司在全球范圍內(nèi)客票收入占總營(yíng)收的比重在60%以上，船上活動(dòng)和其他收入占比達(dá)到30%以上。

客群年輕化，挖掘消費(fèi)潛力

另一個(gè)因素也在間接幫助郵輪公司提高價(jià)格預(yù)期。

皇家加勒比方面提供給界面新聞的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)皇家加勒比在中國(guó)市場(chǎng)的直銷比例提高到30%、40%左右，“直銷的客人全是年輕人?！眲⒆烷f(shuō)。而在往年，皇家加勒比的直銷比例只有20%，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示郵輪行業(yè)的整體直銷比例在10%左右。

他進(jìn)一步表示，在皇家加勒比的客群中，年齡在55歲以下的客人占比超過(guò)60%，其中30歲以前的客人超過(guò)20%。在他看來(lái)，客群年輕化會(huì)帶來(lái)諸多好處，一方面年輕客人會(huì)帶動(dòng)家庭出游，另一方面年輕客群更加有活力，會(huì)讓郵輪上的氛圍更活潑。

相對(duì)于老年群體，年輕客群更愿意為品質(zhì)買單，高品質(zhì)高價(jià)格的郵輪產(chǎn)品因此有了更大的市場(chǎng)空間。同時(shí)，年輕客群以及以家庭為單位的中年客群的增加還有利于增加船上的二次消費(fèi)，帶動(dòng)郵輪公司實(shí)現(xiàn)更健康的收益模式。

這幾年里，小紅書(shū)、抖音等各種社交媒體迅速崛起，成為旅游行業(yè)不可忽視的“陣地”。界面新聞也發(fā)現(xiàn)，從4月中旬開(kāi)始，郵輪公司還加大了在微信朋友圈打廣告的頻率，尤其是維京游輪和皇家加勒比的廣告最多。此外，郵輪分銷商也會(huì)通過(guò)這些渠道宣傳、攬客。由于這些社交媒體的用戶年輕人占比更高，郵輪公司攬收的年輕客群隨之增加。

除年齡上的年輕化，老年群體的心態(tài)也更加年輕化。鄭煒航告訴界面新聞，現(xiàn)在中國(guó)的老年游客越來(lái)越多地對(duì)長(zhǎng)航線感興趣，比如3月23日在深圳招商蛇口郵輪母港靠泊的“和平之船”環(huán)球郵輪太平洋世界號(hào)，便是典型的長(zhǎng)航線，這一航次上游100多位中國(guó)游客，其中不少都是時(shí)間充裕的老年人，此外還有不少老年人直接到國(guó)外乘坐環(huán)球郵輪。

鄭煒航認(rèn)為，更加看重品質(zhì)的年輕客群增加、老年游客乘坐郵輪的心態(tài)更加“年輕化”，進(jìn)一步推動(dòng)著郵輪公司明確自己的市場(chǎng)定位?！半S著客群的變化，郵輪市場(chǎng)會(huì)更加細(xì)分，有些主打高端郵輪，有些則做大眾化郵輪?！编崯樅秸f(shuō)。但他也提到，現(xiàn)在中國(guó)的郵輪市場(chǎng)仍處在回歸后摸索的階段，郵輪公司實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)細(xì)分還需要通過(guò)市場(chǎng)反饋制定更完整的戰(zhàn)略規(guī)劃。