小米汽車初次亮相北京車展,毫無意外地獲得了最集中的流量。其所在的W2館在車展開幕之初即擠滿了人群,小米展臺(tái)一度需要排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)。
雷軍也忙著去各個(gè)友商的展臺(tái)打卡,其所到之處引發(fā)眾多跟隨者。汽車公司發(fā)布的新車型不再是本土消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn),而老板們齊逛展臺(tái),合體“營(yíng)業(yè)”成為了新聞?lì)^條。
蔚來汽車CEO李斌坦率承認(rèn),這就是相互蹭流量。當(dāng)中國(guó)本土市場(chǎng)正陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng),價(jià)格戰(zhàn)成為行業(yè)主導(dǎo)旋律,汽車制造商對(duì)流量的渴求在北京車展期間達(dá)到了頂峰。它們迫切想要形成破圈效應(yīng),帶動(dòng)車型銷量提升。
一位新勢(shì)力員工向界面新聞表示,今年車展更重要的目的不是展示新車,而是大力賣車。在原本重點(diǎn)是展示前沿技術(shù)的國(guó)際A類車展上,不少本土汽車品牌的展車旁,圍滿了正在直播的銷售。
本屆車展展出品牌及車型的變化可以一窺競(jìng)爭(zhēng)激烈程度和行業(yè)更迭的殘酷。今年參展的汽車制造商推出了117款新車型,而去年上海車展時(shí)是93輛;展出的新能源汽車多達(dá)278輛,比去年增加了7輛。
2020年嵐圖和極狐第一次在北京車展上與觀眾見面,當(dāng)時(shí)天際還能夠拿到融資,擁有不小的展臺(tái)面積。小鵬汽車和蔚來汽車剛剛走出破產(chǎn)困境準(zhǔn)備迎來最好的時(shí)候,理想汽車和零跑汽車還在生死線掙扎,選擇了缺席。
四年后,科技公司小米和華為幾乎搶奪了所有的汽車公司的風(fēng)頭,成為了車展上最受矚目的焦點(diǎn)。押中增程路線的理想汽車和零跑汽車一躍成為了新勢(shì)力銷量排名前二的公司,而威馬汽車和高合汽車停止了生產(chǎn)。
艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超接受界面新聞采訪指出,新能源汽車品牌熱度正在向頭部集中,智能化成為了企業(yè)追逐的新潮流。
“在外觀、三電、智能座艙領(lǐng)域卷了多年之后,汽車公司想要在這幾個(gè)領(lǐng)域形成差異化的難度越來越大。結(jié)合今年大熱的AI,智能化似乎成了各家著力差異化的新戰(zhàn)場(chǎng)?!?/p>
李斌、周鴻祎和曾毓群齊聚。圖片來源:蔚來汽車
更多的海外面孔出現(xiàn)在北京車展上。各大汽車公司的研發(fā)人員、經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人、海外媒體齊聚一堂。法國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席和法國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)也現(xiàn)身零跑展臺(tái)。身處其中的長(zhǎng)城汽車魏牌總經(jīng)理劉艷釗恍惚以為自己正在德國(guó)慕尼黑車展上。
日韓汽車工程師可能是北京車展期間,看車最認(rèn)真的一群人。他們已不再是上海車展期間,雙手懷抱在胸前的看車姿態(tài),而是人手一疊厚厚的車型手冊(cè),彎下腰仔細(xì)核對(duì)每一處細(xì)節(jié),包括后排座椅空間,雷達(dá)位置選擇,車漆材質(zhì)等諸多細(xì)微之處。
一位豐田汽車研發(fā)工程師接受界面新聞采訪指出,今年車展上的兩大沖擊是,一是小米汽車的流量令人震驚;二是中國(guó)自主品牌已經(jīng)開始對(duì)傳統(tǒng)的底盤等機(jī)械結(jié)構(gòu)作出改變。他們認(rèn)真研究了極氪推出了新車型極氪MIX,這是一輛可以對(duì)開門,主副駕座椅都可以電動(dòng)旋轉(zhuǎn)的量產(chǎn)汽車。
和四年前相比,大眾汽車、奧迪汽車等跨國(guó)制造商的展臺(tái)面積已經(jīng)萎縮。它們需要騰挪出更多的面積,提供給展出車型更豐富的中國(guó)本土品牌。沃爾沃、英菲尼迪、捷尼賽思等二線豪華品牌,在發(fā)布會(huì)之后存在感微弱。
咨詢公司Automobility創(chuàng)始人Bill Russo告訴界面新聞,中國(guó)市場(chǎng)提供了大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車的條件,且重新定義了何為智能汽車。傳統(tǒng)汽車公司想要尋求出路,必須引進(jìn)中國(guó)當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)和系統(tǒng)思維模式。
通用汽車首次將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車型排除在展車陣容之外,奔馳否認(rèn)了將要全面放棄電動(dòng)化的傳聞,本田基于中國(guó)消費(fèi)者洞察推出了全新電動(dòng)汽車品牌“燁”。另外,豐田和日產(chǎn)都宣布和中國(guó)頭部科技公司達(dá)成合作,滿足消費(fèi)者對(duì)智能互聯(lián)的需求。
盡管這些舉措的聲量依舊被自主品牌完全蓋過,但至少證明,跨國(guó)汽車公司從未放棄在中國(guó)市場(chǎng)一較高下。這是它們經(jīng)受去年上海車展的沖擊后,能夠做出的最快速反應(yīng)。
人頭攢動(dòng)的比亞迪展臺(tái)。圖片拍攝:周姝祺
當(dāng)全球汽車行業(yè)將注意力聚焦在北京車展上令人驚嘆的新車型之時(shí),中國(guó)汽車公司的目標(biāo)卻在放遠(yuǎn)全球。這是一個(gè)絕佳的舞臺(tái)與全球的經(jīng)銷商和投資人洽談生意,將中國(guó)車型走向海外。
為承接住這波海外流量,蔚來汽車特意安排了英文流利的員工,與展臺(tái)上看車的海外面孔主動(dòng)打招呼。一位員工向界面新聞表示,蔚來汽車在海外走直營(yíng)模式,但是可以提前收集感興趣的經(jīng)銷商聯(lián)系方式,通過平行進(jìn)口模式前期試水。
“去年上海車展期間我們還沒有這項(xiàng)舉措,這是為進(jìn)一步深入國(guó)際化,要積極做生意的新嘗試?!?/p>
不同于去年上海車展期間,中國(guó)自主品牌只是將車展當(dāng)作向全球展示的舞臺(tái),今年的北京車展已經(jīng)成為了世界各地經(jīng)銷商和投資人達(dá)成交易的場(chǎng)所。在充分感受到中國(guó)電動(dòng)化車型在全球的領(lǐng)先實(shí)力后,看到先機(jī)的生意人涌向了北京。
一位來自非洲的采購(gòu)商站在最新發(fā)布的比亞迪秦L前,用熟練的中文和電話里的同事溝通。他們正在考慮引入數(shù)百輛比亞迪汽車,銷往當(dāng)?shù)?。今天他還準(zhǔn)備采購(gòu)一批吉利汽車新車。
理想汽車的展車前圍滿了來體驗(yàn)試乘的外國(guó)面孔,而在旁邊稍偏僻的角落,一項(xiàng)關(guān)于出口的洽談?wù)谶M(jìn)行中。一群來自海外的經(jīng)銷商不滿足于平行進(jìn)口的方式,他們希望和理想汽車簽訂正式的官方合作協(xié)議,達(dá)成長(zhǎng)期出口合作。
在全球各大主流車展走向落寞之際,因中國(guó)自主品牌正在引領(lǐng)電動(dòng)化和智能化技術(shù)發(fā)展潮流,北京車展已是全球最重要,也是最熱鬧的車展之一。在行業(yè)電動(dòng)化趨緩的背景下,本屆車展向外界揭示了全電動(dòng)的未來應(yīng)是如何。