小米汽車初次亮相北京車展，毫無意外地獲得了最集中的流量。其所在的W2館在車展開幕之初即擠滿了人群，小米展臺一度需要排隊進場。

雷軍也忙著去各個友商的展臺打卡，其所到之處引發(fā)眾多跟隨者。汽車公司發(fā)布的新車型不再是本土消費者關(guān)注的重點，而老板們齊逛展臺，合體“營業(yè)”成為了新聞頭條。

蔚來汽車CEO李斌坦率承認，這就是相互蹭流量。當中國本土市場正陷入同質(zhì)化競爭，價格戰(zhàn)成為行業(yè)主導(dǎo)旋律，汽車制造商對流量的渴求在北京車展期間達到了頂峰。它們迫切想要形成破圈效應(yīng)，帶動車型銷量提升。

一位新勢力員工向界面新聞表示，今年車展更重要的目的不是展示新車，而是大力賣車。在原本重點是展示前沿技術(shù)的國際A類車展上，不少本土汽車品牌的展車旁，圍滿了正在直播的銷售。

本屆車展展出品牌及車型的變化可以一窺競爭激烈程度和行業(yè)更迭的殘酷。今年參展的汽車制造商推出了117款新車型，而去年上海車展時是93輛；展出的新能源汽車多達278輛，比去年增加了7輛。

2020年嵐圖和極狐第一次在北京車展上與觀眾見面，當時天際還能夠拿到融資，擁有不小的展臺面積。小鵬汽車和蔚來汽車剛剛走出破產(chǎn)困境準備迎來最好的時候，理想汽車和零跑汽車還在生死線掙扎，選擇了缺席。

四年后，科技公司小米和華為幾乎搶奪了所有的汽車公司的風(fēng)頭，成為了車展上最受矚目的焦點。押中增程路線的理想汽車和零跑汽車一躍成為了新勢力銷量排名前二的公司，而威馬汽車和高合汽車停止了生產(chǎn)。

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超接受界面新聞采訪指出，新能源汽車品牌熱度正在向頭部集中，智能化成為了企業(yè)追逐的新潮流。

“在外觀、三電、智能座艙領(lǐng)域卷了多年之后，汽車公司想要在這幾個領(lǐng)域形成差異化的難度越來越大。結(jié)合今年大熱的AI，智能化似乎成了各家著力差異化的新戰(zhàn)場。”

李斌、周鴻祎和曾毓群齊聚。圖片來源：蔚來汽車

更多的海外面孔出現(xiàn)在北京車展上。各大汽車公司的研發(fā)人員、經(jīng)銷商負責(zé)人、海外媒體齊聚一堂。法國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席和法國汽車經(jīng)銷商協(xié)會會長也現(xiàn)身零跑展臺。身處其中的長城汽車魏牌總經(jīng)理劉艷釗恍惚以為自己正在德國慕尼黑車展上。

日韓汽車工程師可能是北京車展期間，看車最認真的一群人。他們已不再是上海車展期間，雙手懷抱在胸前的看車姿態(tài)，而是人手一疊厚厚的車型手冊，彎下腰仔細核對每一處細節(jié)，包括后排座椅空間，雷達位置選擇，車漆材質(zhì)等諸多細微之處。

一位豐田汽車研發(fā)工程師接受界面新聞采訪指出，今年車展上的兩大沖擊是，一是小米汽車的流量令人震驚；二是中國自主品牌已經(jīng)開始對傳統(tǒng)的底盤等機械結(jié)構(gòu)作出改變。他們認真研究了極氪推出了新車型極氪MIX，這是一輛可以對開門，主副駕座椅都可以電動旋轉(zhuǎn)的量產(chǎn)汽車。

和四年前相比，大眾汽車、奧迪汽車等跨國制造商的展臺面積已經(jīng)萎縮。它們需要騰挪出更多的面積，提供給展出車型更豐富的中國本土品牌。沃爾沃、英菲尼迪、捷尼賽思等二線豪華品牌，在發(fā)布會之后存在感微弱。

咨詢公司Automobility創(chuàng)始人Bill Russo告訴界面新聞，中國市場提供了大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車的條件，且重新定義了何為智能汽車。傳統(tǒng)汽車公司想要尋求出路，必須引進中國當?shù)氐募夹g(shù)和系統(tǒng)思維模式。

通用汽車首次將傳統(tǒng)發(fā)動機車型排除在展車陣容之外，奔馳否認了將要全面放棄電動化的傳聞，本田基于中國消費者洞察推出了全新電動汽車品牌“燁”。另外，豐田和日產(chǎn)都宣布和中國頭部科技公司達成合作，滿足消費者對智能互聯(lián)的需求。

盡管這些舉措的聲量依舊被自主品牌完全蓋過，但至少證明，跨國汽車公司從未放棄在中國市場一較高下。這是它們經(jīng)受去年上海車展的沖擊后，能夠做出的最快速反應(yīng)。

人頭攢動的比亞迪展臺。圖片拍攝：周姝祺

當全球汽車行業(yè)將注意力聚焦在北京車展上令人驚嘆的新車型之時，中國汽車公司的目標卻在放遠全球。這是一個絕佳的舞臺與全球的經(jīng)銷商和投資人洽談生意，將中國車型走向海外。

為承接住這波海外流量，蔚來汽車特意安排了英文流利的員工，與展臺上看車的海外面孔主動打招呼。一位員工向界面新聞表示，蔚來汽車在海外走直營模式，但是可以提前收集感興趣的經(jīng)銷商聯(lián)系方式，通過平行進口模式前期試水。

“去年上海車展期間我們還沒有這項舉措，這是為進一步深入國際化，要積極做生意的新嘗試?！?/p>

不同于去年上海車展期間，中國自主品牌只是將車展當作向全球展示的舞臺，今年的北京車展已經(jīng)成為了世界各地經(jīng)銷商和投資人達成交易的場所。在充分感受到中國電動化車型在全球的領(lǐng)先實力后，看到先機的生意人涌向了北京。

一位來自非洲的采購商站在最新發(fā)布的比亞迪秦L前，用熟練的中文和電話里的同事溝通。他們正在考慮引入數(shù)百輛比亞迪汽車，銷往當?shù)?。今天他還準備采購一批吉利汽車新車。

理想汽車的展車前圍滿了來體驗試乘的外國面孔，而在旁邊稍偏僻的角落，一項關(guān)于出口的洽談?wù)谶M行中。一群來自海外的經(jīng)銷商不滿足于平行進口的方式，他們希望和理想汽車簽訂正式的官方合作協(xié)議，達成長期出口合作。

在全球各大主流車展走向落寞之際，因中國自主品牌正在引領(lǐng)電動化和智能化技術(shù)發(fā)展潮流，北京車展已是全球最重要，也是最熱鬧的車展之一。在行業(yè)電動化趨緩的背景下，本屆車展向外界揭示了全電動的未來應(yīng)是如何。