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    北京車展前夕,車企暗潮涌動
    來源:國際金融報作者:孫婉秋 吳迪2024-04-25 10:10

    暮春的陽光打在玻璃幕墻的金字上,光芒而耀眼,宣告了一場闊別四年之久的重磅回歸。

    4月24日的展會外景。孫婉秋攝

    2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會于4月25日開幕,全球主流車企將同臺競技。

    這場車展吹響的號角,吸引了1500家參展商。22萬平方米的展會現場集結了117輛全球首發車,41輛概念車,278款新能源車型。

    作為汽車行業的開年大戲,北京車展不僅是車企間的“軍備競賽”,它傳遞出的風向意義,以及各家產品收獲的反饋將直接影響車企們的年度走勢。某種程度上,它是一場綜合實力的角逐,不僅是產品端的較量,也是營銷打法、人氣流量的比拼。

    同一空間的匯聚讓車企們不再隔空,也無需喊話,同場過招,貼身肉搏,高下立現,火花四濺,而又高潮迭起。

    與此同時,隨著汽車產業智能化、科技化進程加速,芯片、電池廠家等產業鏈企業也扎堆亮相,大秀科技肌肉。

    四年間,參展面孔和展位布局已不盡相同,有淹沒在行業浪潮中的末路者,有半路殺出,來勢洶洶欲顛覆行業的新晉入局者,也有奮力向前高歌猛進的參與者。

    不變的是行業車輪滾滾向前,永遠不缺熱浪與沸騰。

    有備而來

    對于這場硬仗,車企們顯然有備而來。

    比亞迪攜旗下5大子品牌登陸北京車展。其中,王朝網與海洋網將推出3款全新車型;騰勢將帶來全球首發的Z9 GT;方程豹將帶來量產版豹8、SUPER 3、SUPER 9的亮相;仰望將展示旗下U7、U9等車型。

    同樣擁有龐大矩陣的長城汽車也團隊作戰,其攜旗下5大子品牌亮相車展,展出超過20款新車型,包括全新升級的哈弗H6、新一代的哈弗H9、藍山智駕駛版、坦克品牌的700 Hi4-T、長城山海炮Hi4-T等。

    除此之外,近期連續登頂新勢力月銷量榜首的鴻蒙智行,此次攜問界、智界、享界登陸北京車展。問界M9、新款問界M5、智界L7,以及享界S9等車型將集中展出?!叭缤_”進一步助推了華為系熱度。

    除了國產車企“秀肌肉”,外資車企的新品陣容也絲毫不弱。

    寶馬、奔馳、奧迪等均帶來了豪華參展陣容和車型,意在加強中國電動化和智能化布局。

    寶馬本次和MINI兩大品牌帶來15大車系,覆蓋從入門緊湊至大型豪華、個性小眾到性能臻品。其中,BMW新世代概念車將迎來中國首秀。首款純電動跨界車型MINI ACEMAN,以及全新電動MINI COOPER都將正式亮相。

    奔馳則帶來21款參展車型,包括1款車型全球首發、7款車型國內首發+車展首秀、8款車型國內上市。此外,奔馳全新智能操作系統MB.OS也將迎來中國首秀。

    產品最為豐富的外資車企當屬大眾集團,其帶來44臺展車,其中6款全球首秀、5款中國首秀車型。旗下奧迪攜奧迪Q6L e-tron、奧迪Q5 e-tron RS套件競速版和奧迪SQ6 e-tron集體亮相。大眾汽車還帶來一款專為中國客戶打造的概念車型,捷達子品牌將帶來三款車型,保時捷將帶來為中國市場量身定制的新款Taycan衍生車型。

    陣容之外,展臺位置也頗有意思。

    此次北京車展并未將新勢力品牌集結在一起,而是將較有流量的新勢力們分散于各個展館中,例如極氪、深藍位于E1館;蔚來、理想則被分在E2與E4館;小米位于W2館;小鵬、阿維塔則位于W4館。

    和去年上海車展不同,上汽集團此次并未抱團參展,而是多點開花、各自為戰。上汽榮威、上汽大通與上汽名爵現身E2展館;飛凡與智己則分別位于W4與W2館。

    “話題王”小米汽車與智己、吉利的“較量”從線上延續到線下。此次小米展臺緊挨吉利,后者展臺面積近乎是其兩倍。小米汽車斜對面則是不久前舌戰多輪的智己。

    從場內到場外

    雖然展館內的新車們都在25號才揭車衣露真容,但車企比拼的戰火卻早已點燃。

    4月24日的展臺仍未露真容。吳迪攝

    為了不被集中分流,不少車企在展會前一周發布新車,預熱造勢。

    奇瑞率先在營銷端出招,復制起網購平臺“砍一刀”的玩法。4月18日,奇瑞推出一款中型SUV——風云T9。預售后,奇瑞直接搞出了“9.9元新車預售眾籌”活動,即新車正式上市前,用戶可以在官方商城小程序支付9.9元下訂新車,參與抽獎和眾籌。奇瑞汽車營銷公司總經理李學用表示,9.9元下定抽獎100%中獎,這也意味著用戶的下訂成本幾乎為0。

    不僅如此,為了吸納更多訂單,奇瑞還根據下訂數量來決定最終的上市價格。如果眾籌訂單在1萬以下,T9上市價格降低5000元;眾籌訂單在1萬—2萬,價格降1萬元;眾籌訂單超過2萬,車價也會直接降2萬元。這也意味著眾籌訂單大于2萬后,風云T9的定價將來到13.99萬—17.99萬元,直接殺入緊湊型SUV的定價區間。對比競品來看,T9的起售價相較同級別競品,低出4萬元左右。

    價格誠意的背后是奇瑞在新能源端的乏力。作為傳統車企代表,奇瑞一直被指營銷乏力,多品牌內耗。雖然公司去年實現銷售超188萬輛,同比增長52.6%,但業績增長的背后并非新能源汽車的推動,產品結構也未有調整,而是得益于地緣沖突下出口業務大增,全年總出口量達93.7萬,同比增長101%。與此同時,新能源業務進展不及預期后,2023年奇瑞在每月銷量通報中不再公布新能源銷量情況。有媒體根據乘聯會數據推測,奇瑞新能源2023年批發量為13.3萬輛,同比下滑43%,相較2022年減少了10萬輛。

    在奇瑞不斷強化要進入“新能源第一陣營”之際,遭遇了銷量“滑鐵盧”的理想汽車顯得低調許多。

    沒有實時直播,素來深諳營銷之道的創始人李想用錄播形式宣告了新車L6的上市。作為理想汽車成立以來價格最低的車型,L6定價下探至25萬元以下價格帶,24.98萬元的價格恰好與其最大的競品——問界M7的起售價持平,市場將這一行為視為正面硬剛M7。

    實際上,從2023年11月開始,理想L7銷量已連續5個月落后問界L7,失去了中大型SUV銷冠的位置。汽車之家數據顯示,最近半年中大型SUV銷量第一為問界M7(24.98萬—32.98萬元),累計銷售12.44萬輛;第二名理想L7(31.98萬—37.98萬元)累計銷售8.5萬輛,兩者相差近4萬輛。

    圍繞在理想和問界之間的纏斗還在繼續。

    在問界M7被理想L6正面硬剛后,華為汽車解決方案BU董事長余承東發布了問界新M5。有意思的是,新M5相較老款直接降價,部分車型降幅高達三萬,降價后新M5兩款增程版售價和理想L6一模一樣,被視為“精準狙擊理想L6”。

    作為吉利旗下的高端新能源品牌,極氪則直接向日系豪華MPV品牌宣戰。

    2月底新款001上市告捷后,極氪乘勝追擊,4月19日推出四座超豪華MVP—極氪009光輝。極氪作為去年50萬元以上全品類MPV銷量冠軍,此次新款009光輝的價格上探至79.8萬元,意在入局80萬元級MPV市場。為了打動目標受眾,極氪009光輝不僅“卷”技術,還“卷”配置和細節,提出了隱私安全的概念,車內采用物理隔絕和智能聯動的方式,打造專屬私密空間,隱私調光玻璃可實現透光度智能切換,與外界完全隔絕。

    極氪CEO安聰慧直言,“雷克薩斯LM、豐田埃爾法這樣的豪華MPV,在中國市場的定價不合理。過去極氪沒有達到或者超越他們的產品和技術,但今天已經具備了這種能力?!彼硎?,極氪開發這款產品的初衷和目標,“是希望終結其他豪華MPV在中國加價銷售的不合理現狀”。

    同樣瞄準國際品牌的還有華為。余承東透露,華為和北汽首款合作車型定名為享界S9,“直接對標奔馳、寶馬和奧迪的D級車產品”。

    責任編輯: 冉超
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